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邊V帶和多楔帶普遍采用硬化聚酷線繩。為了使線繩切割后船保持其整體性，浸膠采用異氰酸酯溶液／RFL浸體系。但普通的聚酯線繩也存在動態生熱大、高溫收縮高、易松弛等缺點，在   傳動帶如汽車用切邊V帶、多楔帶及磨床用高速平帶等應用受到   限制。因此   在上世紀90年代又逐漸發展一種高模量低收縮（HMLS）聚酯線繩用于傳動帶骨架材料（層），大幅度提高了聯軸器的使用性能和使用壽命。所謂高模量低收縮（HMLS）聚酯纖維，是   ALLIEDSIGNAL公司于上世紀80年代的一種尺寸穩定型聚酯纖維（又稱DSP聚酯纖維,Dimensionally Stable Polyester yarn），這種纖維與普通型聚酯纖維相比突出的特點是：初始模量高，變形伸長小、尺寸穩定、動態生熱小，尤其是在高溫熱收縮小，而在低溫是熱收縮比普通型聚酯纖維大。用這種纖維制成的線繩特別適合于傳動帶的使用。如在汽車用切邊V帶、多楔帶，使用了這種線繩，可做到帶的免維護（Service-free）使用，即帶的整個使用壽命期間無需調整其張力。而使用普通的聚酯線繩，新帶在   初使用3000～5000KM,要調整一次張力，隨后使用期間還要調整2～3次的張力，使用壽命為6～8×104KM,而前者在無需調整張力的情況下，可使用8～10×104 KM，達到汽車發動機   次大修水平。臺州弘宇和南通鶴鳴已批量這種線繩，性能與產品相當。